Железнодорожный теплообменник

В 1804 году британский горный техник по имени Дервиск впервые использовал паровой двигатель Watt для создания первого в мире паровоза. В 1879 году немецкая компания Siemens Electric разработала первый электрический локомотив. Поезд был в Китае. И незаменимая ценность любого другого транспортного средства в мире как транспортного средства грузоподъемности. Развитие китайской высокоскоростной железной дороги также становится все сильнее. С 199 км до 350 км / ч будущая скорость может возрасти до уровня, который мы не можем предсказать, но та же проблема заключается в том, что высокая скорость создает проблемы безопасности, которые вызывают наибольшую обеспокоенность у глобальных технологов. Работа двигателя при высокой температуре и долговременная проблема высокой температуры силового оборудования должны быть решены. Технология охлаждения двигателя и силового оборудования - сложная проблема в мире. Мы также учимся внедрять новые технологии жидкостного охлаждения. Больше приложений. В настоящее время наши микроканальные теплообменники и теплообменники с холодными пластинами имеют зрелый характер и установили долгосрочное сотрудничество со многими странами.